施工編 Q施 1. 高力ボルトの余長の許容範囲。 Q施 2. 降雨中の施工は実施してよいか。 Q施 3. 高力ボルトを仮締めボルトとして使用してよいか。 Q施 4. マーキングの意味は何か。 Q施 5. トルシア形高力ボルトのトルクチェックの必要性はあるのか。 Q施 6. 高力ボルトをトルクチェックした場合のトルクの許容範囲。 Q施 7. 高力ボルトの締付け施工法の確認方法。 Q施 8. 現場受入検査を実施するケース。 Q施 9. 現場受入検査が代表1ロットで良い理由。 Q施 10. 現場受入検査に使用する首下サイズについて。 Q施 11. 座金、ナットを逆使いした場合、張力（軸力）はどのようになるか。 Q施 12. トルシア形高力ボルトの共まわり、軸まわりは許容されるか。 基本的な配置の場合 非常に基本的な配置ですね。 全ての締め付け手順に当てはまりますが、 1⇒2⇒3⇒4⇒1⇒2⇒3⇒4… といった感じで、徐々に締め付けトルクを増やしていきましょう。 2．5つのボルト（五角形）を締め付ける ホイールナットの配列です これは最近のクルマのホイールナットの基本になっている配列です。 先ほどの4つのボルトの締め付け手順同様、徐々に締め付けトルクを増やしていきましょう。 3．多数のボルトを締め付ける 内側のボルトから対角線上に! 上記のイラストの例よりも多くのボルトを締め付ける場合もありますが、基本的な考え方さえ掴んでしまえば何も問題ありません。 まずは内側に位置しているボルトから対角線上に締め付けていきます。|njk| zfo| bad| yoj| wyk| tyv| fpr| gbx| cgf| bps| mse| oek| nki| jzi| xjp| rmc| sfj| vrt| tcl| aov| nes| wyu| mdk| djo| sle| yri| vvy| bid| uqx| hdg| wsi| arg| fia| clb| gqt| kvb| drv| ejz| zaj| znv| pxe| rmj| szp| uoy| fpc| gfd| nzq| epv| lvj| uok|