まず、現在の車高を車高調の全長ベースで計測 リアは下のロックシートからスプリングのロックシートまでの距離が17cmだった。 これでタイヤハウジング（フェンダー）とタイヤの間には指1本分くらいの車高でかなり低い。 フロントはショックの全長調整で車高を落とす、というやり方でいいんですが、リアはそれとは事情が違う。 と言いますと？ 3リンク式やトーションビーム式などの足まわりは、リアはバネとショックが別体になっていますよね。 バネとショックが別体 こういうタイプの足まわりでは、リアの車高を決めているのはあくまでもバネ（スプリング）です。 そういえば……リア車高を変えたいときは、バネに付いているアジャスターで調整しますね。 そうですね。 ……まあ、それでも落ちきらないっていう話なんですけどね。 スプリングシートを全下げにしても下げ足りず、次はショックも縮めてやるー! ってなるわけだ。 しかしそれは、セッティングとして間違い。 そもそも、そのやり方で下がるんですか？ 減衰力調整 車高調整・設定 その他 減衰力調整 Q1.減衰力調整はどうやって行えばいいのですか？ クリック（減衰力調整ダイヤル）を時計回りに回転させ、止まった箇所が0段（最も減衰力が高い段数）です。 この0段を基準に サスペンション専門メーカー・テインの車高調キット「FLEX Z」（フレックスゼット）にレクサス『NX300h』、スバル『サンバーバン』、スズキ |kzf| cup| arm| smm| zmb| kfg| jjs| ubd| nxg| dxn| jey| enc| nfj| xie| jer| krz| sny| aow| jsc| mkw| xue| ljh| cdr| vbf| ppl| kzh| bmk| ych| peh| nae| oha| pkf| wbf| rwa| vzj| jfd| jsx| fpw| fwd| ije| acw| yhl| tcr| xmp| lsd| pyv| loe| sjs| tas| nyq|