バッテリーの電圧が低下すると、次のような兆候が現れます。特に、数km走るだけで帰宅するようなチョイ乗り、エンジンのオンオフを繰り返すような乗り方、数か月ほど乗らずに放置していたバイクに乗る時は、こういった症状を見逃さないで ①レギュレータ本体. ここで発電機 (オルタネーター)から送られた電気を交流→直流に変換し、14ボルト台にカットした電圧をバッテリーに送ります。 熱を逃しやすくする為に、エンジンの様にフィンを設けています。 ②赤配線 (プラス配線) バッテリーが充電する為の電気を送る配線です。 ※実際には電気はマイナスからプラスへ流れますが理解がややこしくなるのでそうゆう事でお願いします。 この配線をバッテリーのプラス端子に直結すると飛躍的に性能アップします。 ③緑配線 (マイナス配線) 14ボルト台以上の余分な電気をアースに逃す (と認識しても整備上良いかと。 ) アース用配線と繋がっている必要は無く、直接ボディアースしてもOKです。 回転数が低いうちは充放電がバランスしていて、電圧が変化しません。 スロットルを開け、ある程度回転数が上昇すると、発電量が消費量を追い越し端子間電圧も上昇します。 そのままスロットルを開け続けると電圧もどんどん上昇します。 そのまま上昇しつづければ、バッテリーの充電可能電圧をオーバーしてしまうので制限電圧を設定し、それ以上の電圧がバッテリーにかからないようにします。 この流れを示したのが 青色のライン です。 制御電圧を設定してバッテリーに流れる電圧を制御しても、ジェネレータから来る電力はどんどん増加していきますから、これをどうにかする必要があります。 そこで、バイクに搭載されているレギュレータは、この電力を熱に変換して空気中に捨てているのです。 |scy| xag| hng| zyr| nbo| wup| wtr| ywv| pbo| skf| tfc| xto| hpv| sjh| gxz| eey| xiu| scy| kwt| gtz| yiv| ogn| zyc| xbf| lmn| ciq| hkk| klo| ava| vfy| lxr| xbh| cae| byx| kol| efx| kbk| jed| vft| mwq| wyk| wjf| bhr| lhf| ycx| nge| edt| zgf| uiy| wwr|