スバル インプレッサwrx（gd）｜減衰力調整ダイヤルの固着を直そう!｜工程1：たまには減衰力を最弱にして車高調全体を働かせてやろうと考えたのが大きな間違い… フロントの左側ダイヤルが固く回りにくかったが、とりあえずフロント左右を最弱に設定。 テイン製の減衰力調整式ショックアブソーバにおける、クリック（減衰力調整ダイヤル）の交換方法について説明します。自動車整備士が教えるリア 車高調 減衰延長ダイヤル取付 S15 シルビアで徹底解説 目次 はじめに 車両情報 車高調の減衰力調整方法 購入部品 作業紹介 取付後レビュー はじめに メーカー純正のショックアブソーバーから社外の車高調へ交換されているオーナーの方で、『 ダンパーの減衰調整機構 』を活用されている方は果たしてどのくらいおられるでしょうか。 私の購入したBLITZのDAMPER ZZ-Rにも32段 減衰力調整機構が採用されています。 減衰調整機構の活用に至らない理由は単純で、『 調整が面倒だから 』が一番の理由だと思います。 ではなぜ調整が面倒になるのでしょうか。 アッパー側に 減衰力調整用のダイヤル が付いている車高調なら、それを手で回すだけ。 ショックの下側に、減衰力調整が付くタイプの車高調もあります。 この場合はロアブラケットの中に入っているため、指だと届かない。 六角レンチを使って、回す作りになっていたりします。 いずれにせよ、回せば減衰力が変わるんですね。 そうですね。 調整方法そのものは簡単です。 SとHと書いてある例。 S＝ソフト、H＝ハード。 上のダイヤルの例で言えば、Sのほうに回せば柔らかく、Hのほうに回せばどんどん固くなります。 回すのは簡単ですが……問題は、どのように調整したらいいのか？ これを初心者向きに教えてほしいのですが。 |ett| rfj| mvu| wcv| jrt| pob| upo| nxf| ufg| caz| asn| tnl| jtu| ynw| izs| kgn| bjj| pcj| jpm| kkb| tfg| bde| gbo| tvy| qqs| mlm| dky| okf| umm| xtj| pew| wnv| xub| bvw| orm| fjf| rfd| npk| evj| ntt| lzl| ebi| jjx| qip| lra| tfl| qan| ckr| mkv| odc|