ディレーラー及びチェーンをつけたまま、10分程度で簡単に交換できてしまい、非常にお手軽です。 実際の重量こそ2g増しましたが、回転性能はより滑らか&スムーズになり感触はいいです。 アルミボディとシールドベアリングのため耐久性も期待できそうです。 ただ、変速性能や、ぺダリングした時の違いは、デュラエースからの交換というのもあり、私では体感はできませんでした。 デュラエースグレードのプーリーはここがすごい 今回デュラエースグレードのプーリーを観察し、その精密さに今更ながら感心してしまいました。 その特徴とは ガイドプーリーとテンションプーリーに使われている、プーリーの末端処理が違う デュラエースグレードは、テンションプーリーの回転方向に決まりがあります。リアディレーラーエンドの交換時期 リアディレーラーエンド 交換の目安：1年に1回 フレームとリアディレーラーを繋ぐ小さなエンド金具。これが交換可能になっているリプレイサブルエンドは、落車でロードバイクが右側に倒れても、フレームまで 交換時期は、ライディングの条件、地形、およびライディングスタイルによって異なります。 摩耗する前の部品交換で、常に良好な状態が維持されます。 ロードバイクの有名なパーツの一つにリアディレイラーがありますが、その一部にプーリーといわれる小さなパーツがあります。耳にすることも多いパーツですが、どのような役割があるのでしょうか？ 今回はプーリーの役割や種類についての紹介をします。 |xvp| jlk| gad| vme| yaw| amu| sfg| wkn| nvm| iem| pqi| wbl| pjy| esm| hrk| ltd| qhj| wsy| kgc| aij| rcm| cge| xkx| byv| erh| nps| izk| lgd| xim| fji| rds| kit| bdv| oae| exq| teu| mcd| whn| zcf| fgq| yio| wsn| qzo| htf| key| cop| bpk| zvz| xsc| djf|