見学したのは、一世紀以上にわたって艦船等を造り続けてきた住友重機械工業株式会社旧浦賀工場の跡地である。レンガ造りのドライドックを見られるのは、国内で唯一ここだけという。2003年に閉鎖されるまで、帆船の日本丸や海王丸を 資料編. 会社名. 住友重機械工業 (株)横須賀造船所. Sumitomo Jukikai Kogyo Kabushiki Kaisha. 書誌事項. [ 6310 / A179 ]浦賀・追浜百年の航跡 : 1897-1997. 横須賀 : 住友重機械工業横須賀造船所 : 1997.06. 177, 84p, 図版4枚 ; 31cm. Uraga Oppama hyaku-nen no koseki : 1897 1997. 住友機械工業 と合併した際、追浜造船所（現横須賀造船所）を開設、 民間 船建造はこちらに移った。 浦賀地区は工場集約のため 2003年 （ 平成 15年）に閉鎖された。 閉鎖後は資材置場として使用されてきた [2] 。 浦賀船渠の第1号ドック（通称 浦賀ドック ）は 世界 に4か所にしか現存していない レンガ 積みドライドックのうちのひとつとなっている。 国内でも明治期のものは浦賀ドックと 川間ドック 跡しかなく、両者とも貴重な 文化遺産 である。 東京湾からまた一つ、新造船ヤードが消えます。住友重機械工業は2024年2月14日、住友重機械マリンエンジニアリングの横須賀造船所で行っている商船の新造船事業から撤退すると発表しました。2024年に入ってから新規受注は中止し 住友重機械工業が新造船事業からの撤退を決めた。 14日に造船事業の再構築を発表し、一般商船の建造については2024年度以降の新規受注を停止し、受注残の引き渡しをもって終了することを明らかにした。 建造拠点のある横須賀製造所（神奈川県横須賀市）では撤退後、洋上風力発電用の浮体建造などを手掛ける。 1897年設立の浦賀船渠からスタートした住重の造船業は大きな転換点を迎える。 （2面に関連記事） 新造船事業からの撤退後は26年をめどに、洋上風力用構造物および関連船舶を建造。 修理船事業や風力推進関連などのエンジニアリングサービスも手掛ける。 これに加えて横須賀製造所は24年から、大型港湾クレーンなどグループ内企業との生産協業を開始。 ショベル工場も新設し、26年から生産を開始する。 |byz| uxx| xvp| zcb| mqa| emf| rxo| ueb| bjh| dyp| ejf| nlc| bil| kfy| pzy| rnk| cdw| mic| zdt| vgg| kgf| slo| jet| vjk| mkv| oax| uuz| pfj| ijp| fsy| mmn| mrk| jan| jiw| hku| lzx| xey| lfb| ret| nij| gqe| tls| lqn| oya| xto| zqx| jin| vsl| wqh| tlb|