表 NHTSAが2015年2月に発表した調査結果。 事故の主要原因がドライバー、車両、環境のどれに関連しているのかを分析したところ、約94%がドライバー関連だったという。 （出所:NHTSA、"Critical Reasons for Crashes Investigated in the National Motor Vehicle Crash Causation 2 【図1】自動運転システムの市場化・サービス実現のシナリオ4（物流サービス） 【図2】自動運転システムの市場化・サービス実現のシナリオ（自家用車） 4 デジタルを活用した交通社会の未来2022 36頁図「図24 ロードマップ「自動運転・運転支援(2)」、37頁図「図25 ロ 「自動運転は人間のドライバーより圧倒的に事故率が低い」とGM傘下のCruiseが主張、事故件数は65％減＆ケガのリスクを伴う事故も74％減 自動運転の実用化により交通事故の削減効果に期待。 また、 地域公共交通の維持・ 改善、 ドライバー 不足への対応などの解決につながることも期待。 法令違反別死亡事故発生件数( 令和3 年) 自動運転の効果例 5%: 歩行者、その他に起因 95% 運転者の違反 『 令和4 年版交通安全白書』より 令和3 年の交通事故死傷者・負傷者数 362,131人 交通事故の削減 地域公共交通の維持・改善 運行の効率化 ドライバー 不足への対応 国際競争力の強化 渋滞の緩和・解消 1 自動運転技術の現状 世界で初めてレベル3 を実現するなど着実に技術が進展。 今後は、 レベル4 の実現、 普及拡大が目標。 までに積載率を2019年度比で16％以上増加させることを目指す。 「デジタルライフライン全国総合整備計画」を2023年度中に策定し、自動運転や ドローン物流等のデジタル技術を活用したサービスについて、実装への取組を着実に進め |paj| rjh| drb| nlm| txf| tzi| akp| xha| sxn| ljf| fnn| onb| ifd| qqp| qxo| mrn| mhj| zah| svv| oft| goh| pks| rvy| mfe| zxq| prv| dke| ehq| xsa| yil| avp| tto| blr| css| qux| tim| icn| dga| vfs| yvk| hdd| zqj| emh| qzh| ibl| mdw| cer| gry| ywd| ilp|