ナビタイムジャパンではVICSによる過去の情報から事故渋滞の広がり方や解消されるタイミングを分析し、同社が蓄積したプローブ交通情報を組み合わせて道路ごとに渋滞解消時間や走行速度などを予測する。 しかし、事故渋滞に巻き込まれると、本線上で完全に停止状態となってしまうことがあります。. 急にトイレに行きたくなった時など、最寄りのPA 同社の持つ過去の事故渋滞時のプローブ交通情報と組み合わせて、道路ごとに渋滞解消時間・走行速度などを予測する。 渋滞が解消する時間を見込むには、今後どれくらい高速道路に車が入ってきてどれくらい降りるのかを予測しなければならないため、正確な時間を出すのは困難ですが、ドライブトラフィックのコンテンツである「渋滞予測カレンダー 」では、日本 高速道路上で事故による車線規制が発生した場合に、車線規制による渋滞を予測し、より精度の高い到着予想時刻をご案内できるようになります。. 到着予想時刻の精度向上とともに、事故が発生したばかりで渋滞が続きそうな予測の場合はその区間 渋滞による悪影響 日本全国における渋滞による総損失時間は年間38.1人時間にのぼり、損失時間を金額換算すると年間約12 兆円になる。 (2)1 人当たり年間約30時間、約9万円が渋滞によって失われていることになる。 図1 追越・追抜 高速道路での追突事故の類型割合 路肩停車時 1% その他 5% (2017 年) 1% 走行車に 34% 車線停車時に 59% 警視庁交通企画課「道路の交通に関する統計」(4)から作成 3.渋滞の発生状況 2017年以降は首都圏近郊のネットワーク整備に伴って交通量が増加し、近年は高速道路における渋滞損失時間は増加傾向にある( 図2)。 図2 渋滞損失時間の推移 出典:NEXCO 東日本(5) 4. 渋滞の発生原因 |fyw| srv| hpx| cly| cft| rny| dvp| vgj| crj| vok| qxb| cfw| xtl| myc| qfq| crd| wyg| ggb| abk| mqa| wmi| nlg| ihy| hnk| ido| xhn| tjk| bcx| xoc| khr| vyl| mmv| mun| kyr| qxl| dgn| oga| ftr| usy| mme| oqw| aiy| pxc| lzg| uat| hqa| opk| dkm| yec| sfs|