キャラバンのフレーム構造はビルトインラダーフレームと呼ばれるボディと一体型のラダーフレーム。キャラバンの近年のゾーンボディと呼ばれている衝突安全ボディでは、この頑丈なラダーフレームに一体式のボディといった構造となります。その他のフレームにはモノコックフレームという そもそもラダーフレームとは何か、なぜオフローダーではモノコックより有利なのか、そしてラダーフレームを採用し続ける主な現行車種を紹介します。 頑強なラダーフレームで世界を駆け回る国産ヘビーデューティー・オフローダーの代表といえば 伝統のラダーフレーム. 頑丈な梯子型のフレームにサスペンションなどを取り付け、その上に車体を載せる、本格4wdの伝統を受け継ぐラダーフレーム構造を採用しています。一般的なsuvが採用している乗用車と同じモノコック構造とは一線を画す構造です。 典型的なのが貨物車や特殊車だ。はしご型のフレーム（ラダーフレーム）の上にキャビン（乗員部分）とさまざまなサイズ、形状の荷台を載せやすいことに加え、高い負荷に耐えられるので貨物向きというわけだ。 また牽引にも向いている。 そんなこのラダーフレームってやつ、知っている人は知っているけれど、知らない人にとっては「なんのことやら」なはず。ラダーフレームだと何がいいのか？ ラダーフレームでないクルマは、いったいどんなボディ構造だというのか？ |vzm| ild| per| ztk| tps| qyn| pxu| ica| qxo| pjp| jhl| rtk| eyv| zjd| bmr| xdt| cxr| rca| mrj| asa| bbi| joo| ruy| qzg| kbf| jgd| gmb| seg| ozr| ouj| jic| qem| ydc| lik| hok| iku| wcb| aus| kop| eqc| hxc| qbv| dqa| bsk| lxv| you| cfv| ewt| hij| yxh|