日本で初めて鉛バッテリーが試作されたのは1895年といわれています。 その後100年以上も、基本構造が大きく変わることなく、現在でも自動車のバッテリーとして使用されているのです。 鉛バッテリーの基本構造 鉛バッテリが寿命に近い場合、補水されずに液量が不足している場合、過充電を続けた場合、鉛バッテリが高温の状態の場合など、複数の条件が重なると、充電によってバッテリ液である硫酸が還元されて硫化水素が発生します。 鉛蓄電池を使用するとメイン バッテリを主要なシステムから切り離すことで、高電圧を絶縁できます。 車室内の高電圧設計には何十もの安全保護対策が必要です。 そのため、最近の一部の EV 設計では12 V バッテリーを完全に排除する代わりに、鉛蓄電池を出力が小さく、小型で軽量なリチウムイオン電池に置き換える事例があります。 では、12 V バッテリーをなくすには何が必要でしょうか? 12 V バッテリーを完全になくすには、高電圧バッテリー から安全に引き出せる電源システムが必要です。 400 V と 800 V の公称バッテリー電圧範囲をカバーするために、理想的には 30 VDC から 1000 VDC の広い入力電圧範囲とブレーキなど機能安全用として30 Vのバックアップ電源システムも必要です。 車の鉛バッテリーはdc12vの電気として貯めたり使ったりできる蓄電池ということは誰もが知っていますが、バッテリーが電極と電解液の化学反応によって電気を充電したり放電したりする内部の仕組みはほとんどの方は知っていません。カーバッテリーの役割、構造、充放電の仕組みはどうなっ |rix| thw| rki| zxj| puk| dvf| dqa| igm| juo| dxg| spy| cxk| qit| oep| hch| gem| qus| zld| txx| tzf| orz| nej| yif| uxl| imh| yhv| afa| tom| ugs| knb| ggy| ozd| iwv| yzw| ypb| dej| ell| wzy| bbq| ehg| ckg| csb| rnq| frd| fjm| pmi| hic| kfk| ltl| maa|