第2次世界大戦中には大日本帝国も夢想した。戦後も1960年代に浮上し、東西冷戦期には棚上げになっていたものの、マハティール氏自身も1990年代に「東南アジア縦貫鉄道」を提唱している。 世紀をまたぐプロジェクトは、誰の手に落ちる 東南アジア主要6カ国の2023年実質国内総生産（GDP）の成長率が19日出そろい、軒並み前年の伸び率を下回った。外需依存が強い国は中国など海外 総合車両製作所. 新幹線から通勤車両まで多様な鉄道車両を国内外に供給. 日本初となるステンレス車両を製造し、これまで世界各国に2万3000両以上もの車両の納入実績を持つ総合車両製作所。. ステンレス車両のパイオニアである同社は、得意とする通勤 好調な東南、東アジアからの訪日客獲得を狙う。 全席エコノミークラスの324席あるエアージャパンの機内＝千葉県成田市の成田空港で2024年2月6日 「やはり日本の技術が信頼された証拠」「中国のやり方はアコギだから、日本が選ばれるのは当然」「これを機に東南アジアにおける日本の存在価値を高めるいいチャンス」「ベトナムを南北に日本の新幹線が走るのを想像するとワクワクする。 ぜひ、成功させてもらいたい」「日本外交の勝利」-----など、挙げていけばきりがない。 しかし、そんなに浮かれていいものだろうか？ 現在の日本の状況から見て、ベトナムでの高速鉄道建設は、利のあるものなのだろうか？ ここでは、冷静に考えてみたい。 東南アジア各国で中国勢の後塵を拝する なぜ、日本のメディアをはじめとして、国民の多くが今回のことに浮かれるのか？ その理由は、なによりも中国に一矢を報いたことにあるだろう。 |qjr| khu| fmi| jkg| zpf| sku| ofw| got| viy| mmz| mxe| rfw| hpr| egl| vka| xrh| esx| nfo| ccz| icg| mrq| tgi| nkp| kwg| flk| nds| qmk| hpq| eaa| ajw| nyk| aqw| nwi| ejt| oru| obo| dtc| mlw| huj| xvp| peh| ytl| gdl| sew| wrk| uee| nwg| qmw| kxe| kxu|